freejazz

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Аналогично. Сегодня пролетаю

---

Вот сижу, изучаю лигерады разных производителей, и не могу понять одного - для чего в большинстве случаев система вынесена вперед,за переднее колесо. Является ли это:
а) предпочтительным для такой конструкции (и почему?)
б) неизбежным для такой конструкции (и почему?)

Веломобилисты, просветите, пожалуйста

---

Есть еще один вектор - комфорт. На обычном веле мы потеем, мокнем под дождем и ловим фейсом грязь. Многих людей пугает именно это. Отсюда пластиковый корпус - тем более что в базе у нас лигерад, т.е. все лужи наши.


Даже обычных велотандемов очень мало. Малоперспективное с т.з. коммерции направление.

Аккумулятор и электродвигатель...Это снова же вес. И потом - такие вещи уже есть, и не пользуются особенной популярностью. Хотя кто его знает...

Попробуешь посчитать стоимость базовой конфигурации?

---

Та же проблема. Работа до 18:00 Но если опоздания допускаются, то буду

---

Эта конкретная задача - утопическая:
"Конкурс на лучшую идею, которая может заставить людей вместо машин пересесть на велосипеды"
Самодвижущиеся транспортные средства, как правильно уже заметили, решают задачи перемещения намного эффективнее (кроме автомобиля, есть еще скутеры для мобильного и дешевого перемещения в городе).
Но - есть еще задача более высокого уровня, которую, на самом деле, и пытается решить Кэннондейл в том числе и при помощи этого конкурса. Это увеличение продаж путем улучшения пользовательских свойств (и возможно, нишевого маркетинга). Думаю, плясать нужно отсюда.

По большому счету, кроме получения удовольствия от езды как таковой, экстрима и спорта, от велосипеда можно получить еще две вещи - имидж и фитнесс.
Имиджевая составляющая - штука очень спорная, во-первых, потому, что существует очень серъезная предустановка "Велосипед - это несерьезно", во-вторых потому, что задача формирования имиджа решается другими (маркетинговыми) средствами, а здесь мы ее можем рассматривать как второстепенную, и только в смысле разработки дизайна аппарата.
Так что предлагаю сосредоточится на построении концепции фитнесс-аппарата. В принципе, под нее вполне подходит описанный выше трайк, но есть ряд вопросов:
1) насколько оправдан съемный тканный корпус? Во-первых, для фитнесс-девайса необходима максимальная простота использования, чего манипуляции с петельками-крючочками-креплениями не прибавляют. Во-вторых, при снятом чехле останется каркас из труб, а это не есть гуд с т.з. дизайна: большая часть трайков "открытого" типа напоминают внебрачного ребенка велосипеда и раскладушки. Может быть, целесообразно подумать о цельном либо фрагментарном (только крыша, только лобовое, крыша и лобовое, лобовое и боковые щитки для безопасности) пластиковом корпусе, как на "закрытых" лигерадах и скутерах

2) как совмещаются двухместность и способность проезжать пробки? насколько оправдано второе место для фитнес-снаряда, с учетом того, что оно еще и прибавляет веса. Вообще тандемы придуманы не вчера, и все-таки это очень узкий сегмент рынка. Имхо, второе место - лишнее.

3) Цена вопроса. Здесь я пас, т.к. техноламер, но имхо можно прикинуть приблизительную розничную стоимость девайса, исходя из стоимости нужных частей, даже безотносительно итогового технического и дизайнерского решения и до начала его разработки - просто чтобы понять экономическую целесообразность и необходимое позиционирование. Кто-нибудь возьмется просчитать такой трайк?